Mardi 16 Octobre – Compte Rendu de la réunion CR-SNCF

Compte rendu de la rencontre Collectif SNCFvamtuer et de l’association LUTECE avec les représentants du CR de Picardie et de la SNCF Picardie du 11 octobre 2012

Bilan Eté 2012: Cet été un « vrai » service estival a été mis en place. Sncf et région s’accordent pour dire que cela n’a pas fonctionné, notamment pour cause de mauvaise évaluation du nombre d’usagers et des dates de « vacances supposées » du Picard. De leur propre aveu, les « loupés » notamment sur les 3 trains du soir (17:19 , 17:49 et 18:19) ne seront pas répétés l’an prochain. Ces erreurs seront corrigées.

Bilan Régularité de la SNCF : selon la SNCF, la situation est « maîtrisée » grâce aux mesures mises en place avec une stabilisation depuis mai-juin, « on est sortis du trou de Février-Mars » et « la situation serait pas trop mal puisqu’on serait globalement revenus à la situation de juillet-sept. 2011, sauf pour certains trains ». La SNCF est consciente que certains TER sont malades et qu’on a subi une série d’incidents. La SNCF a d’ailleurs dressé une liste de 70 trains Paris-Creil en heure de pointe (sur 440) qui vont être particulièrement bien suivis et devraient être un des leviers de la future convention.
La Picardie est la région française avec le plus fort de taux de remplissage des trains. La SNCF vise à améliorer la régularité et leur réactivité : gestion des personnes « en rade », campagne d’élagage d’arbres supplémentaire, réduction du délai lors des nombreux accidents de personne (pompiers, pompes funèbres…), renforcement de la cellule communication de 2 personnes avec des efforts de polyvalence pour un meilleur service des usagers et effort de communication à bord et en gares.

Comme vous avez pu le lire dans la synthese du Service 2013, un TER va être ajouté dans le créneau étroit du matin. Les usagers vont pouvoir se répartir sur 3 trains au lieu de 2. Nous attendons vos retours lors de la mise en place.

Les taux de régularité que le Collectif SNCFvamtuer (cf rubrique stats) montrent au contraire que la situation s’est dégradée en heures de pointe matin et soir depuis juin (et encore davantage en octobre). Nos stats sont en décalage le matin avec ceux de la SNCF mais pas avec celles du soir où la SNCF les regarde désormais terminus Creil (donc pas de rattrapage possible sur la suite de parcours). Nous insistons également sur les problèmes de sous-capacité structurelle de certains trains « malades » et sur la communication chaotique de la SNCF en cas de retard/incident. Cf. Fichier de l’historique des incidents que la SNCF nous a confirmé regarder de près.
La SNCF espère qu’en améliorant la régularité cela aura un impact sur la capacité des rames.
Ils doivent également agir sur un meilleur entretien des rames (qui dit utilisation des rames de réserve dit sous capacité et non respect des horaires quand la machine est différente)

Balise: La SNCF travaille cette semaine sur la temporisation de la balise de Doudeauville qui semble effectivement ne pas être au point (nldr: sous-estimation des retards à l’arrivée de Paris Nord de 2mn selon nos mesures). Ceci, ajouté aux 5 minutes « non répertoriées » explique le différentiel. Nous demandons à ce que le rendu chiffre corresponde au vécu.

Inversion compo 6:52 (bombardier) Orry avec le 7:04 (V2N) : Cette inversion de rame, simple en apparence, répondant à un vrai besoin pour les usagers de Chantilly et d’Orry d’avant 7:00 – qui voyagent debout quotidiennement – et réalisable par la SNCF pose un problème de fond. Pour la mettre en place, il faudrait supprimer un arrêt à Jaux ou le reporter sur le train suivant (soit une 15aine de minutes). Ou encore proposer aux usagers de Jaux un Taxi Ter (une navette) déposant les 5 à 8 usagers qui descendraient donc à Compiègne au parking de Jaux, 4km plus loin. Au-delà de l évidence du besoin du grand nombre sur un petit groupe se pose la question de l activité des petites gares, mais ceci est un autre débat. Une pétition a été signée par des personnes de la région de Jaux, relayée par la FnAUT contre la suppression de cet arrêt.

Réponse le 09/12 du CR qui étudie avec l Arc (compiegne) la mise en place de navettes pour les quelques abonnés de Jaux concernés. A noter que des taxis TER avaient été mis en place pour les quelques abonnés de Jaux du 17:49 mais aucun ne s’en était servi!!

Impossible de créer une desserte sur le 19:43 (problème de sillon) ou de pousser au 20:07 (création d’un trou d’offre)…
L inversion impliquerait également la formation de quelques conducteurs à la conduite de V2N.
A suivre. La réponse très prochainement.

Points non abordés (3H de réunion pourtant) : Convention CR-SNCF (sera traitée en Novembre), Impacts TGV Roissy.

Rencontres avec les usagers: Il a été convenu que désormais le rythme de ces rencontres CR-SNCF-Usagers (Lutèce/Fnaut + associations d usagers + Collectif SNCFvamtuer) serait d’une tous les 2 mois (en sus des Comités Etoile).
Une réunion dédiée à la Convention CR Picardie – SNCF va être planifiée fin Novembre 2012 et une autre réunion bimestrielle aura lieu le 18/12 pour aborder tous les autres points. Le Collectif SNCFvamtuer y participera.
Des réunions entre notre Collectif et messieurs JL Bouteleux et leCalvez (SNCF) seront aussi organisées pour les problèmes d’exploitation inhérents à notre ligne. Une observation plus fine et des remontées « terrain » devraient permettre de mieux cibler leurs actions.

Le Collectif SNCFvamtuer va donc continuer à travailler avec le CR et la SNCF : grâce à nos retours terrain riches et complets, nous avons acquis une légitimité auprès d’eux. Vos témoignages quotidiens, vos idées, vos besoins nous sont donc très précieux pour rendre compte de notre quotidien de galérien et faire évoluer positivement la situation.

On peut regretter l’absence et le silence de RFF à ces réunions tant il semble évident qu’un peu de souplesse de leur part rendrait à chacun la tâche plus facile. Aujourd hui, RFF campe sur ses positions : 2 ans de délai pour des modifications de sillon… Et les arrivées/départs en gare du nord sont figées… « Interdiction nationale pour tous les exploitants ferroviaires d’y toucher »…
Cela laisse songeur.