Le Nord et le Sud – du 5 au 8 octobre

Il y a une paresse qui confine à la malhonnêteté intellectuelle, c’est celle de réduire tout à de simples oppositions, dans un système de pensée binaire.
Les gentils et les méchants,
La gauche et la droite,
Le (pauvre) Nord et le (riche) Sud (de l’Oise)
Les Intercités et le TERs.

Complétons le tableau. Dans cette histoire de nouveaux horaires, appliqués, rappelons-le en décembre, on a surtout le bon, la brute et le truand.

Autrement dit
le candide, qui va découvrir un nouveau cadencement, « pour son bien »,
le décideur, le cynique, qui estime faire au mieux pour notre mieux sans subir de conséquences
et le dernier, qui déguise la réalité pour mieux faire passer une pilule qu’il sait amère.

Chacun se reconnaitra.

Cela fait ce mois-ci un an que notre Collectif a fourni au Conseil régional et à l’équipe TER un document conséquent de propositions. Certes, nous ne sommes pas professionnels, mais nous sommes voyageurs (avisés) quotidiens.
Document lu partiellement parce que « très long ». Excusez-nous d’avoir pensé à toutes les lignes… bref, d’avoir fait votre taf sur notre temps privé.

Nous discutons avec le personnel SNCF terrain, avec des voyageurs ICs ou TERs sans nous préoccuper d’autre chose que du vécu. Alors c’est plein d’espoir que nous avions préparé ce document, pleinement conscients que ce chambardement prévu allait apporter sur le papier, un mieux pour Chantilly Orry – les riches du Sud – mais beaucoup de moins bien pour les voyageurs en amont de Creil.

Contrairement à ce que j’ai pu lire ça et là, sur des blogs, dans les réactions d’articles en lignes ou sur des mails que nous avons reçus, cette opposition n’est pas du fait des usagers ou des élus municipaux. Je reproche toutefois à pas mal d’élus – tous avertis au moment des élections – de se réveiller avec lenteur ou retard. Quand ils se réveillent…
Tout était déjà décidé au moment où le site du Conseil régional de Picardie « consultait » avec une hypocrisie inouïe ses ouailles. Censure des commentaires ou réponses à deux balles : « t’as moins de train, mais c’est pour l’intérêt général, adapte toi ».

Au cours d’une réunion au printemps dernier, rassemblant le CRP, TER, RFF et des usagers, moi, la riche du sud, avait osé évoquer concrètement des cas précis de clermontois ou de saint-justois.

Après un flottement (pourquoi se plaint-elle puisque ça ira mieux pour elle)
TER argumenta sur la robustesse théorique espérée ;
La région parla de dépenses et d’économies ;
L’assoce des usagers m’épingla pour virulence sur leur blog dès le lendemain. Aujourd’hui heureusement, je lis avec plaisir une parfaite adéquation entre leurs remarques, doutes et demandes et les nôtres.
On peut regretter ce décalage de réaction, car ce jour-là, l’union aurait été sinon utile, au moins de bon aloi et aurait sans doute permis d’éviter le poncif selon lequel les nouveaux horaires sont adaptés à Chantilly Orry et on s’en fout des modestes en amont de Creil.

Faux.

Les nouveaux horaires et, nous l’espérons une meilleure distribution des rames, c’est-à-dire des trains suffisamment capacitaires aux heures de pointe, répondent à des injonctions économiques.

De la même façon, le pipeau sur la suppression des chefs de bord. Si TER veut lutter contre la fraude, ce n’est pas avec une brigade à quai çà et là qu’ils vont y arriver. Des « trains de la fraude » ont été identifiés. De l’aveu même de TER, contrôler ces trains-là au départ est impossible (il faudrait envoyer des brigades à perpète, prête à l’action dès 4h30) et à l’arrivée c’est pire. Figurez-vous que les contrevenants sont des grigous susceptibles de profiter de l’arrêt du train quelques minutes à PNO pour se barrer sur les voies et désorganiser tout le trafic. Alors on ferme les yeux. Vous voulez voyager gratos ? Prenez le TER qui dessert Orry à 5h53 ou à 6h30.

Vous me direz, «on n’a pas besoin des chefs de bord », on est tous des habitués, on a des abonnements, et en cas de malaise on fait le 3117. Ouaip.
Et en cas de rififi à bord (fumette, picole…) ?
En cas de panne – et elles sont récurrentes – qui va descendre pour relancer la bécane en mode Mac Gyver ? Pas le conducteur… ça fera comme le mois dernier sur une ligne voisine : Un arrêt dans la pampa, une marche jusqu’à une gare proche et « la SNCF fera au mieux » (bus, trains ou l’appel à un ami).

Ne rêvons pas. Les nouvelles rames n’arriveront pas avant 2017. Et les couacs de la ligne Laon de cet été (nouvelles rames en panne, conducteurs pas formés sur celles de secours…) ne nous rendent pas optimistes.

Des idées, on en a. Mais c’est comme si on pissait dans un violon tellement les jeux sont déjà faits.

La SNCF veut faire des économies ? Arrêtons ces dépenses de comm’ à la con pour les paniers de légumes et remplaçons les par des campagnes d’infos sur les nouveaux horaires. Parce que je n’en vois toujours pas en gares.

Au début de l’été, Monsieur Normant, TER picardie, nous disait attendre le feu vert de son client. La Région. La Région prétendait (ho la mauvaise foi) que c’était sur leur site (bien caché !). Et l’usager était informé par… NOUS !
Toujours rien en gare ou à bord. Nous sommes en Octobre.

Les deux semaines difficiles que nous venons de vivre ne nous rassurent pas sur la robustesse à venir.

La rumeur de la suppression d’un direct le matin vers 7h30 « pour économies souhaitées par la région » non plus.
Report d’usagers à venir.

Le nord se plaint d’avoir moins de trains ? Le sud va continuer à se plaindre de voyager debout. Y’a toujours pas de garantie d’être plus à l’heure.

La théorie est une chose. L’expérience nous a prouvé qu’elle ne tient pas la route, pardon, les rails.

c’est pas faux…